Руководство Mercedes 140 Дизель
. Системы питания и выпуска Системы питания и выпуска Мерседес W140 (Категория).
Mercedes-Benz W140. Сервисное обслуживание и эксплуатация. Руководство по эксплуатации 2.0 Руководство по эксплуатации 2.1 Спецификации 2.2. Руководство по эксплуатации. Руководства ￫ Mercedes-Benz ￫ W140 (Мерседес Бенц 140). 2.0 Руководство по эксплуатации. Руководство по эксплуатации Чем бережнее Вы будете относиться к двигателю в начале его эксплуатации, тем больше Вы будете удовлетворены его работой впоследствии. Система управления впрыском топлива (дизельные двигатели серии ОМ603.971). Система управления впрыском топлива (дизельные двигатели серии ОМ603.971). Общая информация. Схема организации системы впрыска топлива дизельного двигателя с низконапорным наддувом. 1 — ТНВД 3 — Топливный насос 15 — Перепускной клапан 27 — Полый болт 42 — Топливный фильтр 43 — Предварительный фильтр 50, 80, 81 — Возвратный топливопровод 52 — Пробка 73 — Кронштейн топливного фильтра 74 — Болт крепления топливного фильтра 76, 78 — Уплотнительные кольца 77 — Уплотнение топливного фильтра. Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии, помимо более аэродинамического корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. (W140) 1991-1999 бензин / дизель Издательство: Атласы Автомобилей Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Mercedes-Benz S класса (W-140), оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,2, 4,2, 5,0, 5,6 л. И дизельными двигателями рабочим объемом 3,5 л. ISBN 5-9545-0016-9. Отсканированные бумажки с блока предохранителей под капотом на английском и на немецком с S350TD 1995 г. (перевод тут - Вложения: Предохранители-W140-D.JPG.
Список материалов смотрите внутри. Системы питания и выпуска Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом. Сорта топлива Бензиновые модели Неэтилированный бензин не хуже АИ95/А85. Допускается кратковременное использование неэтилированного бензина н. Список материалов смотрите внутри. Как закрыть договор с 1с.
Список материалов смотрите внутри. Список материалов смотрите внутри. Список материалов смотрите внутри.
Список материалов смотрите внутри. Список материалов смотрите внутри. Список материалов смотрите внутри. Системы снижения токсичности выпуска - общая информация Общая информация Бензиновые модели В системах питания всех бензиновых моделей должен использоваться только неэтилированный бензин. Система управления двигателем функционирует таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя п.
Список материалов смотрите внутри.
Объём бака 100 л. Mercedes-Benz W140 — серия флагманских моделей немецкой торговой марки. Официальная презентации состоялась в марте 1991 года. Серия пришла на смену автомобилям, которые, несмотря на свой коммерческий успех, морально и технически устарели к началу 90-х годов. Новая модель принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (SE/W140) и длинной (SEL/V140) колёсной базой, а также в версии двухдверного (SEC или С140) с октября 1992 года, позже отделённого в собственный.
В конце 1993 года как и все иные автомобили марки Mercedes-Benz модели S-класса была переименованы с использованием новой номенклатуры обозначений. Соответственно автомобили SE, SEL и SEC получили наименования с буквенно-цифровыми инвертированными обозначениями. Так, например, 500 SE стали именовать как S 500, а 500 SEL переименовали в S 500 L. В 1999 году седан W140 S-класса был заменён на новое поколение флагманских моделей компании — серию.
Место купе занял новый автомобиль C215. Всего за время производства компания выпустила 432 732 экземпляров 140-ой серии, включая 406 710 седанов и 26 022 купе. Разработка Разработка новой серии флагманских моделей немецкой марки Mercedes-Benz началась в 1981 году. Запуск производства был первоначально запланирован на октябрь 1989 года.
Главным дизайнером выступал. Между 1982 и 1986 годами было разработано несколько конструкторских проектов.
Окончательный вариант от Оливера Буле был утверждён 9 декабря 1986. Несколько прототипов были протестированы в начале 1987 года, а окончательный внешний дизайн был заморожен в 1987 году. Заявление на получение патентов были поданы 23 февраля 1988 года в Германии и 23 августа того же года в США. Перед началом производства внешний вид W140 был пересмотрен, что отразилось на решётке радиатора, которую сделали «утопленной» для всех моделей в отличие от плановой эксклюзивной решётки для топовой версии — особенность, которая впоследствии распространилась на остальную продукцию Mercedes-Benz. В 1987 году в работе над проектом была произведена задержка в 18 месяцев, во время которой инженеры немецкого концерна работали над способами размещения двигателя V12 и применения высокоэффективной тормозной системы.
Договор на оказание юридических услуг с физическим лицом образец 2018. Заказчик (физическое или юридическое лицо), нуждающийся в юридических. То такой договор оказания юридических услуг или его образец, имеют.
Это привело к завершению окончательных опытно-конструкторских разработок в июне 1990 года. Экспериментальные производственные модели были выпущены с июня 1990 года по январь 1991 года. В это же время (1989 год) компания представила собственный роскошный седан. В ответ на качество и характеристики конкурентного автомобиля, концерн был вынужден сделать дальнейшие улучшения как раз перед началом производства в 1991 году, чтобы укрепить рыночную позицию W140, что привело к перерасходам бюджета и стоило карьеры главному инженеру Вольфгангу Питеру. 16 ноября 1990 года компания Mercedes-Benz обнародовала планирующийся к выпуску автомобиль W140 через пресс-релиз, позже появившийся в нескольких февральских и мартовских выпусках журналов.
Официальная презентация широкой публике состоялась на в марте 1991 года. Первоначальная линейка модельной серии предлагалась в двух вариантах колёсной базы и с выбором из четырёх двигателей (итого восемь моделей). Первыми стали автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлинённой на 100 мм колёсной базой обозначались литерой 'L' и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны.
Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым силовым агрегатом M104E32 (104.990). Двигатель с рабочим объёмом 3,2 литра, разработанный в 1989 году, был впервые применён на W140. В апреле 1991 года флагманская серия была представлена в СССР на автомобильной выставке «Автосервис-91». Позже серия пополнилась традиционными для S-класса моделями с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый агрегат М119 E50 (119.970) был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119 E42 (119.971) с рабочим объёмом в 4,2 л дебютировала именно на нём. В стандартном оборудовании 8-цилиндровых версий присутствовала четырёхступенчатая АКП, а в комплектацию входили литые диски, шины размером 235/60ZR16 и большой список дополнительного оборудования. Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был установлен шестилитровый 12-цилиндровый двигатель М120 E60 (120.980).
Модели «600SE» и «600SEL» дали автомобилю неофициальное прозвище « шестисотый» в России. Для самой компании Mercedes-Benz число '600' было также отсылкой к легендарному лимузину «600» (выпускался в 1964—1981 годах), конкуренту автомобилей не представительского, но т. Высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На Женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Как и предшественник (купе С126) автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые двигатели на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.
В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в статистике продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч для «300SE» до 200 тысяч немецких марок для «600SEC» ) вызвали и свою долю критики. Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появились две бюджетные (в рамках серии) модели. Первая из них, «300SE 2.8», оснащалась аналогичным «300SE» двигателем, но с уменьшенным до 2,8 литров рабочим объёмом (M104 E28, 104.944), и аналогичной МКП. На вторую модель, «300SD Turbo», устанавливался 3,5-литровый силовой агрегат OM603 D35A (603.971) мощностью 150 лошадиных сил. По сложившейся с 1978-го года традиции дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации (например АКП входила в стандартное оборудование как на более дорогих версиях). Первые партии автомобилей, выпущенных в октябре 1991 года, действительно отправились через Атлантику.
Но в сентябре 1992 года руководство концерна Daimler-Benz приняло решение сделать модель доступной и на других рынках, в том числе и для Германии. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путём ограничения впрыска на больших оборотах.
На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. Появление бюджетных представителей S-класса позволило улучшить штатные комплектации более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL» с января 1993-го года; шины 225/60R16 заменили на 235/60R16. В июне 1993-го года компания Mercedes-Benz приняла новую систему именования моделей, которая берёт за основу буквы (одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами), так называемый «класс» и цифры, по-прежнему обозначающие рабочий объём двигателя. Все модификации W140 были переименованы согласно новой системе: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Помимо этого компания Mercedes-Benz снизила клиренс автомобиля на 6—9 мм в зависимости от модели.
Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако превращение «300SE» и «300SEL» в «S320» коснулось не только нового имени. Так, система питания LH-Jetronic заменила ниточный на новый, так называемый «плёночный», который появился ещё на модели 104.944 двигателя M104 E28. Были представлены впускной коллектор с переменным резонансом и система непосредственного впрыска с датчиком потока горячего воздуха.
Новый силовой агрегат М104 E32 получил заводской индекс 104.994. Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах. Купе Mercedes-Benz S420 (C140) 1994 год принёс ряд изменений в серию.
За первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж предшественника W126, поэтому немецкая компания приняла ряд мер по её снижению. В феврале модельный ряд купе С140 дополнили облегчённой моделью «S420» (в этот период купе C140 ещё не успели выделить в CL-класс). В марте седан подвергся рестайлингу. Внешне автомобиль изменил оранжевые стёкла указателей поворота на прозрачные, а сзади получил новые фонари. Помимо этого, инженеры уменьшили клиренс автомобиля, а дизайнеры приняли решение окрашивать матовые пластиковые бамперы в цвет кузова. Внутри автомобиль получил обновлённую электронику и новый салон.
А флагманский седан S600 отныне можно было отличить по слегка видоизменённой решётке радиатора. Обновление также затронуло и двигатели конфигурации V8 и V12. Силовой агрегат М119 получил новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более лёгкие поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Последние два изменения также затронули и M120.
Вместе с новой более компактной и лёгкой АКП с электронным блоком управления и введением пятой, с блокировочным механизмом в расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов — на 40% без ухудшения динамических качеств. После рестайлинга на борту автомобиля появилось множество дополнительных электронных систем, включая систему стабилизации ESP и боковые подушки безопасности, а двигатели сменили систему управления на Motronic 2.0 и приобрели фазовращатель на впуске. Последние изменения произошли в июне 1996 года. Купе подвергся аналогичному обновлению седана 1994-го года. В это же время руководство компании приняло решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделило С140 в новый (CL — Comfort Leicht или «Лёгкий Комфортный»).
Многие обновления купе также перенеслись на седан, например, отказ от выдвижных антенн в задних крыльях, помогавших ориентироваться при парковке. Их заменили на радарную систему парковки —. Также появился — система спутниковой навигации «Auto Pilot System (APS)».
Одновременно модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трёхлитровым турбодизелем ОМ606. Рабочий объём уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и c, что, помимо снижения расхода топлива, улучшило динамические характеристики автомобиля. Среди новшеств 1996 года также присутствовали новые колёса с шестью отверстиями вместо восьми, использовавшихся ранее. С декабря 1996 года для моделей S280 и S320 с автоматической коробкой передач стала доступна электронная система стабилизации ESP. В то же время состоялся дебют новой дополнительной активной функции безопасности — системы Brake Assist, которая распознавала ситуации экстренного торможения и увеличивала тормозное усилие, уменьшая тормозной путь. Данная технология стала устанавливаться в качестве стандарта на всех моделях 129 и 140 серий. Завершение производства В июле 1998 года было принято решение сворачивать производство, а 25 августа остановился конвейер.
Официально выпуск автомобилей окончился в 1999 году. Тем не менее, мелкосерийное производство продолжалось вплоть до начала 2000 года, это были спецсерии: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришёл новый автомобиль, а купе, выделенное в 1996-м году в отдельный CL-класс, заменила модель. Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу 1990-х годов так и не помогли W140 повторить успех модели W126. Количество выпущенных единиц серии составило чуть более 400 тысяч для 140-ой серии против более 800 тысяч 126-ой. Тем не менее, значение S-класса W140 для марки Mercedes-Benz сложно переоценить. Один из самых крупных и тяжелых автомобилей автомобиль-символ и эталон представительского класса (сегмент F) задал своеобразный стандарт и утвердил лидерство немецкого бренда в сегменте на годы вперёд.
В печатном издании «Frankfurter Allgemeine Zeitung» от 25 августа 1998 года под заголовком «Конец хорошего патриарха» прозвучало прощальное сентиментальное прощание следующего содержания: «S-класс всегда был лучше, чем его репутация». В этот некролог, написанный Вольфгангом Петерсом, вошли следующие строки: «.
Никакая другая машина не предлагала такой комфорт и подвеску для езды, и ни один другой автомобиль в этой категории не мог бы управляться с такой безопасностью и с такой маневренностью в одно и то же время. S-класс был гигантом, которого учили танцевать на пальцах ног». Экстерьер Как и в случае с первым представителем S-класса , общий стиль новой флагманской модели перекликался с дизайном новейшего родстера SL с индексом – в частности, у них было схожее решение передней части с решёткой радиатора, интегрированной в капот. Модель сохранила традиционные для творений элементы дизайна и отлично вписалась в модельную гамму продукции компании, состоявшую на тот момент из моделей и (Е-класс). Впервые фирменную трёхлучевую эмблему перенесли с решётки радиатора на сам капот в виде и слегка сместили назад. Благодаря тщательной проработке и многочисленным продувкам автомобиль не имел резких переходов между поверхностями и потому отличался невысоким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сх=0,31). Двигатели Бензиновые Шестицилиндровые.
V12 двигатель M120 E60 (1994), 290 кВт (394 л. С.) Модель 300 SE 2.8 S 280 300 SE S 320 Годы производства 1992–1993 1993–1998 1991–1993 1993–1998 Характеристики Двигатель E28 E32 Конфигурация R6, бензиновый Количество клапанов на цилиндр 4 Клапанный механизм, цепь Система питания впрыскивание во впускном коллекторе Оснащение — Диаметр цилиндра × ход поршня 89,9 × 73,5 мм 89,9 × 84,0 мм Рабочий объём 2799 см 3 3199 см 3 Степень сжатия 10,0:1 Мощность 142 кВт (193 л. С.) при 5500 об/мин 170 кВт (231 л.
С.) при 5800 об/мин 170 кВт (231 л. Последние модели 140-х имели системы радарных датчиков для парковки и GPS-приёмник для навигации Автомобиль Mercedes-Benz W140 принёс целый ряд новшеств не только марки, но и всему автомобильному миру. В плане комфорта, данная модель — одна из немногих, на которой была применена система двойного остекления. Это гарантировано изолировало пассажиров от внешнего шума, а также надёжно противостояло конденсации. Электрификации подверглись практически все элементы модели — приводы стёкол, зеркал, шторки, сидений и подголовников. Помимо этого, боковые стёкла при встрече постороннего предмета (например, детской руки) во время подъёма автоматически останавливались. Также на W140 впервые в Европе применили систему электрического управления салонным зеркалом (на полтора года ранее, в мае 1990 года, такая же система появилась в Японии, на ), а боковые автоматически складывались изнутри.
Уникальность ранних серий 140-го подчёркивается задними антеннами, которые поднимались при включении заднего хода и помогали при парковке шоферу, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля. Одной из главных особенностей нового S-класса стали пневматические доводчики, которые автоматически закрывали двери.
Седаны представительских автомобилей чаще всего предназначаются для пассажира, поэтому особое внимание к комфорту получают задние места. Все сиденья в салоне W140 получили память и подогрев, а на заказ были доступны ортопедические кресла с подкачкой сегментов. Удлиненная база автомобилей W140 начиналась от задней спинки переднего места и обеспечивала пассажиру ещё 10 дополнительных сантиметров для коленок. А вот купе С140 наоборот были больше сфокусированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира. С точки зрения технологий, Mercedes-Benz W140 послужил мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в комплектации.
Так, в 1996 году вся серия получила новую тормозную систему «Brake Assist» (BAS), которая при резком торможении задействовала и задние колёса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP (стандарт для моделей S600 и опция для моделей с двигателями V8), которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей. Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности. В качестве дополнительных опций предлагались система управления голосом «Linguatronic» (с 1996), парковочные радары (с 1995) и функция автоматического вызова экстренных служб с механизмом отслеживания местонахождения автомобиля «Tele-Aid» (с 1997) Репутация безопасности автомобиля сильно пострадала после того, когда в августе 1997 года в нём насмерть разбились три человека, включая. Автомобиль «S280» ударился в колонну Парижского путепровода на скорости свыше 100 км/ч. Компания Mercedes-Benz позже заявила, что никакая конструкция автомобиля не сможет обеспечить безопасность при нетрезвости водителя, нарушении правил дорожного движения (50 км/ч в Париже) которые и стали причиной аварии, а также отказе пассажиров пристёгиваться ремнями безопасности, что могло бы спасти их от гибели.
Ландоле для Папы Римского Помимо стандартных моделей линейки описанной выше, W140 имел множество мелкосерийных модификаций. Уже в феврале 1992-м году на базе «500SEL» и «600SEL» появилась бронированная спецсерия «Sonderschutz» ( пер: спецзащита) класса с, встроенными плитами, специальными шинами CT265/40R500 114H.
Автомобиль стал на полторы тонны тяжелее. Другой особой серией являются лимузины Pullman. Удлинением автомобилей марки Mercedes-Benz традиционно занималась фирма, однако в июле 1996-го года концерн самостоятельно стал принимать заказы на S600, модифицируя W140 и добавляя вставку длинной в целый метр.
С июля 1997-го года лимузин Pullman стал доступен и на базе W140 S500. Ещё раньше, в сентябре 1995-го года, появился так называемый «Pullman-Sonderschutz» — бронированный лимузин, который совместил оба направления. Работа над данной модификацией была ручная и трудоёмкая, оформлялась только по индивидуальной договорённости с клиентом (поэтому цена официально не называлась) и могла занять до двух лет. Именно поэтому последние модели W140, которые покинули производственные мощности компании, появились только в марте 2000-го года. А в марте 1997 года была собрана самая уникальная модификация W140 S500 — специально для был построен «» для перевозки. Если ландо собрали в едином экземпляре, то точное число броневиков и лимузинов неизвестно, так как по документам они проходили как стандартные «пятисотые» и «шестисотые».
Если сама компания Mercedes-Benz остановилась на данных модификациях, то независимые тюнинг-ателье создали множество интересных моделей. Как раз за время выпуска серии W140 немецкий концерн сблизился c независимой фирмой. Когда компания сама прекратила участие в автоспорте в конце 1950-х годах, в 1967 году энтузиасты-инженеры в образовали фирму, которая специализировалась преобразованием серийных автомобилей Mercedes-Benz в гоночные и выступала на них в разных лигах автоспорта, главным образом. Но при этом не ограничивалась своими деталями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 1990-х годов бизнес расширился до таких масштабов, что в ходе упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz начала и середины 90-х, в начале 1993-го года было заключено соглашение с фирмой AMG, которая стала официальным тюнером и дорабатывала стандартные модели, которые потом сама компания продавала в дилерских сетях.
Появление двигателя V12 M120 дало возможность ателье AMG создать целый ряд модификаций как для своего автомобиля, так и для автомобилей. Хотя сам двигатель имел внушительные характеристики, для данных, потребовалось их существенно доработать, создав ряд модификаций рабочим объёмом в 6,9, 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 для спортивных целей никак не годился, но в 1997 году, известный своей страстью к коллекционированию автомобилей, сделал у AMG необычный заказ на 15 автомобилей. В результате получился своеобразный (на базе разработанных прототипов для карет скорой помощи) с передом от купе C140. Но под капотом устанавливался двигатель V12 с рабочим объёмом в 7,3 литра, идентичный тому, которым оснащались модели Pagani Zonda. Хотя Болкиах позже уменьшил заказ до десяти машин, AMG переделала ещё восемь S600 в S73T.
А одновременно предоставило возможность уже в частном порядке доработать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно. Иные фирмы также создали ряд модификаций для W140: удлинил на полметра W140, создав шестиместный лимузин; убрал с C140 крышу создав полноценный кабриолет, а наоборот превратил его в трёхдверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой. А Carat Duchatelet создавала «Pullman-Sonderschutz» в своём исполнении.
В России 1990-х годов «Шестисотые Мерины» стали образом новой элиты и криминала Для многих автовладельцев модель W140 стала последней из «старых» Мерседесов, где высокое качество и комфорт опиралось на технологические новшества, не принимая во внимание расходы и экономию. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше. Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством.
Мерседес Кабан
Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин и фактически являлась идеологическим преемником легендарного лимузина, о чём свидетельствует флагман S-класса W140 600SEL/S600. Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийное производство 140-х началось в 1991 году, когда распался, и флагман престижной немецкой марки мигом стал необходимостью для нового поколения российской элиты (т. ), отсюда и знаменитое прозвище «шестисотый».
После снятия автомобиля с производства S-класс вернулся к своим корням полноразмерного седана, а новым флагманом марки Mercedes-Benz стали роскошные лимузины W240 дочерней фирмы. Производство Сборка автомобилей Mercedes-Benz W140 осуществлялась на заводе в Штутгарте, Германия. Стоимость базовой модификации S280 на 1995 год составляла 90 604 немецких марок, дизельной S350 Turbodiesel — 90 908, флагманской S600 — 206 023 со стандартной колёсной базой и 210 220 с удлинённой. Цена на купе S420 C составляла 151 225 марок, а цена топовой двухдверной модели S600 C равнялась 226 435 марок.
Продажи Статистика продаж автомобилей серии W140 по странам выглядит следующим образом: Календарный год Германия Россия Франция США Нидерланды 1991 20 034 — 1160 18 159 — 1992 22 624 н/д 1039 18 788 642 1993 15 796 н/д 992 15 630 428 1994 14 492 н/д н/д 16 389 493 1995 13 528 503 н/д 17 754 546 1996 11 336 289 н/д 17 317 362 1997 9482 283 н/д 16 119 н/д 1998 8947 341 н/д 15 010 212. Kittler, Eberhard. Deutsche Autos seit 1990. — Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 5. —.
Alexander Sänn. — Springer, 2017. — С. 4. — 235 с. —. —. ↑ James Taylor. — Crowood, 2013. — 208 с. —. —. Google Patents.
Проверено 9 апреля 2017. 9 апреля 2017 года.
↑ Angus MacKenzie. Проверено 9 апреля 2017. 9 апреля 2017 года. Rosengarten, Christoph B. Premium Power: Das Geheimnis des Erfolgs von Mercedes-Benz, BMW, Porsche und Audi. — Wiley-VCH, 2005. — С. 78–80. — 250 с. —. Motoring // The Bulletin. — 1992. — Май. ↑ Олег Полажинец.
Журнал «Колёса» (2 апреля 2017). Проверено 9 апреля 2017. 9 апреля 2017 года.
Brian Long. Mercedes-Benz SLK: – R171 series 2004-2011. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 25. — 224 с. —. —. Костиков роман //: газета. — 1997. — 14 апреля ( т. 1468, № 65). — С. 21 апреля 2017 года.
Brian Long. — Veloce Publishing Ltd, 2013. — С. 122—123. — 208 с. —. —. Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes–Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing, a.s., 2015. — С. 348. — 352 с. —. —. ↑ Fred Larimer. — MotorBooks International, 2004. — С. 155—157. — 192 с. —. ↑ Борис Игнашин // Колёса: журнал. — 2016. — 9 августа. 10 апреля 2017 года. Штутгарт, Германия: Media.
Проверено 26 апреля 2017. 26 апреля 2017 года.
Проверено 26 апреля 2017. 26 апреля 2017 года. ↑ Значения расхода топлива соответствуют директиве 80/1268/EWG при соблюдении постоянной скорости движения 120 км/ч в соответствии с инструкцией. Данные могут отличаться при сравнении с директивой 70/220/EWG.
↑ James Taylor. — Crowood, 2013. — 208 с. —. —. ↑ Залевский Вячеслав.
600 Мерседес
Проверено 26 апреля 2017. 26 апреля 2017 года.
Крылов Владислав. Проверено 26 апреля 2017. 26 апреля 2017 года. Штутгарт, Германия: Media. Проверено 26 апреля 2017. 26 апреля 2017 года. Павел Жуков //. — 2016. — 12 августа.
10 апреля 2017 года. Car Sales Base. Проверено 21 апреля 2017. 21 апреля 2017 года. Основная. (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz.
Проверено 21 апреля 2017. 21 апреля 2017 года. Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Проверено 21 апреля 2017. 21 апреля 2017 года.
Barrett Frank. Illustrated Buyer's Guide Mercedes-Benz. — 2-е изд. — Осеола, США: MBI Publishing, 1998. — (Motorbooks International Illustrated Buyer's Guide серия). —. Clarke R.M. Mercedes AMG Gold Portfolio 1983-1999. — Cobham, Сюррей, Великобритания: Brooklands Books, 2007. — (Road Test Portfolio серия). —. Engelen Günter. Mercedes-Benz Personenwagen Band 3 Seit 1986. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2002. —. Häußermann Martin.
Mercedes-Benz S-Class: The brochures since 1952. — Билефельд, Германия: Delius Klasing, 2006. — (Archive edition of the DaimlerChrysler Group Archive). —. Häußermann Martin.
Mercedes-Benz – The Large Coupés: The brochures since 1951. — Билефельд, Германия: Delius Klasing, 2006. — (Archive edition of the DaimlerChrysler Group Archive). —. Heribert Hofner. Die S-Klasse von Mercedes-Benz: von der Kultur des Fahrens. — Augsburg: Bechtermünz Verlag, 1997. —. Hofner Heribert, Schrader Halwart. Mercedes-Benz Automobile Band 2: von 1964 bis heute. — Кёнигсвинтер, Германия: Heel, 2005. —. William Jeanes Mercedes-Benz 300SE //. — 1993. — Март. — С.
Kittler Eberhard. Typenkompass Mercedes-Benz Band 2. Personenwagen seit 1976. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2002. — (Typenkompass series). —. Niemann Harry.
Personenwagen von Mercedes-Benz: Automobillegenden und Geschichten seit 1886. — Штутгарт: Motorbuch Verlag, 2006. —. Pitt Colin. Mercedes-Benz W126 W140 W220. — Hockley, Essex, Великобритания: Unique Motor Books, 2002. —. Röcke Matthias. Das große Mercedes-S-Klasse-Buch: alle Modellreihen von W 108 bis W 140 (1965 bis heute). — Кёнигсвинтер, Германия: Heel, 1991. —.
Röcke Matthias. Das neue große Mercedes-S-Klasse-Buch. — Кёнигсвинтер, Германия: Heel, 2003. —. Schlegelmilch Rainer W., Lehbrink Hartmut, Jochen von Osterroth. Mercedes. — Кёнигсвинтер, Германия: Ullmann Publishing, 2013. —. Kevin Smith Mercedes-Benz 500SEC //. — 1993. — Март. — С. Сервисные книги, руководства пользователя.
Ширяев Ф. Mercedes-Benz S-класс серия W-140.
Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. — Атлас-Пресс, 2004. — 312 с. — (Ремонт автомобилей). — 1000 экз. —. Mercedes-Benz Technical Companion. — Кембридж, США: Bentley Publisher, 2005. —.